Баранов С.С. Железнодорожный транспорт в моделях самоделках

М.: Трансжелдориздат, 1941. — 126 с.В книге описываются главнейшие элементы железнодорожного транспорта для моделирования и приемы работ, следуя которым дети могут самостоятельно строить и конструировать модели.Книга рассчитана на детей школьного возраста, главным образом на тех. которые работают в детских технических станциях и клубах юных техников.ИЗ ИСТОРИИ
Хорошо теперь разъезжать по всей земле в колясках, на автомобилях, по железным дорогам. А ведь было время, когда люди не знали даже, что такое телеги, и не знали потому, что еще не существовало на свете колеса.
В те древние времена грузы не возили, а волокли, положив их на звериную или воловью шкуру. Это была долгая езда. Да и как ни прочна шкура, все же она портилась и рвалась. Немного на ней провезешь груза, не долго и проездишь. Позднее для перевозки грузов и людей стали применять две жерди, связанные одним концом (рис. 1). Первую такую повозку соорудили индейцы в Северной Америке; не особенно она была удобна. Сидеть можно было только на наклонных жердях. Менять жерди приходилось часто. Концы их, упирающиеся в землю, обдирались о камни и корни. Тогда и придумали загнуть их слегка кверху (рис. 2). Оказалось лучше. Настолько лучше, что такая «волокуша» до сих пор еще употребляется кое-где. Колеса не выдерживают толчков по лесным корягам, тонут в болотах, а волокуша, оказывается, выдерживает и тяжесть и плохую дорогу. А главное — что может быть проще такой повозки: две сосны с прочными корнями, загнутыми вверх, — вот и вся повозка.
Волокуша — родная мать саней. Ведь сани придумали на юге, в странах, где люди не знают, что такое снег. На них возили тяжести по земле и по песку (рис. 3). На старых картинках мы можем видеть, что возница что-то льет из сосуда под полозья. Должно быть, какое-нибудь масло для облегчения работы лошадей там, где дорога уж очень плоха...